2025中国或将成全球最严乘用车市场,VAMA纯电动车钢电池包技术突破引关注

(2019年6月19日,湖南长沙)— 经历了高速增长的中国汽车产业正在进入转型升级的关键时期。不断升级的中国汽车消费结构孕育了更广阔的市场前景,也对产业的环境友好度、科技升级提出了更高要求;同时,“蓝天保卫战”下预期趋严的监管政策或将彻底重塑行业市场,汽车全产业链将面临机遇和挑战的剧烈碰撞。

 

2025中国或将成全球最严乘用车市场,VAMA纯电动车钢电池包技术突破引关注 新探索 赢未来VAMA中国汽车用钢未来峰会在长举行

 

如何破局致胜,成为今年汽车制造产业每一个参与者上下求索的命题。作为全球领先的轻量化技术解决方案和汽车用钢产品供应商,华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(VAMA)在投产五周年之际举办“新探索・赢未来”客户日活动。华菱集团党委书记、董事长曹志强,安赛乐米塔尔全球副总裁、VAMA董事布莱恩,VAMA董事长、华菱涟钢党委书记成沛祥,安赛乐米塔尔中国及印度区总经理、VAMA董事桑杰以及300名行业领袖及来自主机厂和一级供应商的客户代表们齐聚一堂,就中国汽车制造业正在经历的变革以及如何实现合作突破进行了深入探讨。VAMA 不仅携手业内知名咨询机构发布行业前瞻报告,还集中展示了新型高性能钢种、S-in Motion®轻量化解决方案及纯电动车钢电池包等多项前沿技术成果,引发行业关注。

 

2025中国或将成全球最严乘用车市场,VAMA纯电动车钢电池包技术突破引关注 新探索 赢未来VAMA中国汽车用钢未来峰会在长举行

 

VAMA首席执行官费尔南德表示,尽管目前汽车制造业普遍面临增速放缓的挑战,但VAMA 在过去五年的成绩说明了中国市场仍然大有可为,“下一个五年里,VAMA还将持续致力于技术创新,以更多优质的汽车用钢产品和解决方案助力中国汽车制造业的发展,成为中国汽车制造企业值得信赖的伙伴”。

 

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3100万辆市场机遇仍在,政策趋严或将重塑行业

 

活动现场,VAMA联合市场分析机构艾尔西汽车市场咨询公司(LMC Automotive)共同发布《中国乘用车 2025:政策法规将完成对市场的重塑》2019汽车行业趋势报告。艾尔西汽车市场咨询总经理曾志凌现场发表了主题演讲并指出,2025年中国乘用车市场将演化为全球监管最严苛市场,高排放标准政策下车辆的报废和流通必然会带来可观的市场需求增量,从而不断刺激新车的生产和销售。

 

报告还指出,虽然2018年中国乘用车市场出现负增长,但究其原因,主要是由于相关购置税政策及贸易环境影响所带来的透支效应。报告预计中国乘用车市场会在2025年达到3100万辆,并在中长期内保持较大的上升空间,未来5年仍然会维持正增长,但低增长仍是常态。在各种严苛政策的合力驱使下,行业会被重塑,整个市场也会呈现和当下完全不一样的局面。

 

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如何应对市场新局面,通用汽车中国科学研究院执行院长王建锋博士及吉利整车工程中心材料室高级经理马秋博士现场分别分享主题演讲,对汽车用钢上游材料的研发提出了他们的期待和要求。

 

五年积淀,VAMA突破高性能钢种与纯电动车钢电池包

 

作为行业领导者,VAMA投产5年来一直致力于提供领先的定制化产品和技术解决方案来响应市场需求,助力蓝天保卫计划。安赛乐米塔尔全球研发中心中国区域负责人马接力全面介绍了安赛乐米塔尔汽车用钢面向新趋势的综合解决方案,并以碰撞试验的验证结果向与会嘉宾展现了安赛乐米塔尔全系列先进高强钢为电动汽车、混合动力车及传统汽车提供的行之有效的轻量化解决方案,助力汽车制造企业应对日益严格的抗碰撞测试要求。他提到:“最新一代 S-in Motion®解决方案减轻了SUV,多车型平台的重量,不仅适用于传统动力汽车,还可应用于新一代新能源汽车。VAMA本地化供应的新型高性能钢种能够有效降低量产车型结构件重量且极具成本效益。”

 

新能源汽车的逆势上扬不仅迫使行业赛道的转变也带来了设计策略的转变——动力系统、混合动力化、纯电动汽车都在逐步演进。安赛乐米塔尔针对已有电动和混合动力汽车的S-in Motion®解决方案,通过与汽车制造商和一级供应商的合作,完成了两个专门应用于插电式混合动力汽车和电动车蓄电池组的S-in Motion®项目。马接力还现场分享了纯电动汽车钢电池包的最前沿研究成果,并透露:“除这些项目外,安赛乐米塔尔还在为纯电动汽车开发专门的定制解决方案,该方案预计于2019年下半年和2020年投入使用。”

 

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VAMA技术服务部长杨峥展示了VAMA汽车用钢最前沿的新型高性能钢种MartINsite®,Fortiform® ,Ultragal® ,Zagnelis® 。杨峥表示:“五年来,VAMA不断推出新钢种和新产品来刷新OEM厂商的期望值,以应对国内外汽车市场的严峻挑战。VAMA作为安赛乐米塔尔在中国的代表,将持续将先进的汽车用钢产品带给国内汽车制造商,成为推动中国汽车产业持续发展的可靠伙伴。”

 

作为VAMA下游产业链的延伸配套, GONVVAMA首席技术官尹庆冬带来了复杂热成型激光拼焊板的新进展,他在演讲中介绍道:“激光拼焊板(LWBs)可以确保在合适的位置采用合适的钢材、合适的厚度并达到合适的安全性能。VAMA和GONVVAMA带来的压力硬化钢激光拼焊板一体成型门环自2018年已实现国内市场的批量生产。我们可以按需定制激光拼焊板的抗碰撞性能,最大限度减轻车身重量,同时提高汽车的安全性能,不断优化汽车用钢解决方案,帮助客户实现汽车用钢利益的最大化。”

 

回馈社区,传递“一卷钢”温度

 

在VAMA看来,企业里程碑的创造不仅在于技术的革新、产品的迭代,更在于企业如何实现可持续发展。VAMA不断设定更高的环保节能和可持续生产标准,借助安赛乐米塔尔全球研发中心雄厚的技术实力,为中国汽车工业提供先进汽车板产品及解决方案,助力制造更轻量化、更安全与更环保的汽车。活动上,VAMA首席运营官欧云飞公布了VAMA正式成为ResponsibleSteel™首个中国成员单位的消息,并表示“VAMA与中国汽车制造商通力合作,既以提升行业整体水平为己任,也致力于打造一个合乎中国和国际可持续化发展标准的汽车制造产业。”VAMA首席营销官泽尔根认为“加入ResponsibleSteel™对VAMA而言是一个优化采购体系和高端用钢生产的机遇。这对我们的客户则意味着,使用VAMA的钢材所制造的不仅是安全环保的汽车,亦是符合负责任采购和生产标准的汽车。”

 

2025中国或将成全球最严乘用车市场,VAMA纯电动车钢电池包技术突破引关注 新探索 赢未来VAMA中国汽车用钢未来峰会在长举行

 

五年来,VAMA也一直用实际行动践行企业社会责任,鼓励员工积极组织和参与志愿服务活动,关爱社区、回馈社会。VAMA青年志愿者小组成立于2015年12月,继12期「橙色关爱」密塘小学定点帮扶活动后,今年又将杏子铺木加小学列为乡村教育教学帮扶对象并制定了长期的帮扶计划。活动现场,VAMA首席执行官费尔南德代表VAMA将第566000号钢卷等值的10万元人民币作为VAMA橙色关爱基金捐赠给杏子铺木加小学,切实传递“一卷钢”的关爱与温度。VAMA始终坚持为我们企业经营活动所在的社区和环境以及社会经济发展做出贡献,践行作为一个负责任的和道德的企业理应承担的社会责任,赢得未来更广阔的发展。

来源:中国汽车报

 

目前,市场低迷是目前汽车行业绕不开的话题,来自中国汽车工业协会的统计数据显示,今年前五个月,我国新车销量同比下滑16.4%。不过,对于华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(VAMA)而言,这似乎又不是一个问题。“今年以来,我们的经营指标均实现了增长。”VAMA首席营销官泽尔根(Jurgen Cobbaut)在该公司投产五周年客户日活动上告诉《中国汽车报》记者。

 

逆势增长的VAMA什么来头?它坐落于湖南娄底经济开发区,是由华菱钢铁和安赛乐米塔尔各出资50%创建的合资公司,其中,中方是我国位居前十的钢铁生产商,外方则是全球第一大汽车用钢供应商。VAMA2014年6月投产,目前产能为150万吨。在泽尔根看来,VAMA“规模尚小、十分年轻”,即便占据中国市场5%~6%的份额,也会有相当可观的发展。

 

虽然只提出一个“小目标”,但种种迹象表明,VAMA拓展市场的步子迈得可不小。

 

举行投产五周年客户日活动 VAMA朝汽车用钢“小目标”大步走

 

技术“护城河”和产品“组合拳”

 

据了解,目前,VAMA已完成开发高端钢种Usibor®1500、Ductibor®500、DP780、DP980、DP1180、CP1000等实现进口替代的钢材产品,并在此基础上成功实现了第二代热成型先进高强钢Ductibor®1000产品的本土化生产,Usibor®2000预计今年年内量产。此外,VAMA的产品开发、产品认证、市场开拓及生产运营工作均取得了阶段性成绩:热成型产品Usibor®1500已通过国内所有合资车企的零部件认证。

 

为了更好地开拓市场,VAMA还与世界领先的汽车板先进加工解决方案提供商Govarri,合资成立下游延伸配套企业GONVVAMA,其位于娄底、常熟、沈阳、重庆的工厂均已投产,提供定制化的先进热成型用钢、高强钢、超高强钢及汽车外板落料的一体成型和激光拼焊服务。VAMA的触角也由此覆盖中国主要的汽车产业集群。

 

VAMA以及下游企业GONVVAMA皆拥有自己的技术“护城河”。比如,激光拼焊板为两块或更多钢板激光焊接而成的板料,这些钢板可以是不同厚度、不同合金及不同镀层。使用激光拼焊板,汽车设计师在设计零件时可使其满足不同部位的性能需求、同时又减轻车身重量、提高材料利用率、优化成本、提高安全性能。泽尔根介绍说:“VAMA有来自安赛乐米塔尔的专利技术,我们提供的产品在国内市场有技术限制、供应不足,因此公司有广阔的发展前景。”

 

挑战在于应对市场的快速变革 

 

 “中国汽车市场的发展速度太快了,我们必须及时不断地推出针对客户需求的解决方案。”泽尔根笑言,应对飞速增长的中国车市成为VAMA最大的挑战。对汽车产业链上下游的企业来说,这个考验需要共同面对。2018年,中国仍稳居新能源汽车最大市场宝座,销量同比增速高达61.7%。与此同时,汽车排放标准和油耗法规的要求不断提高,今年7月,全国多地将率先实施国六排放标准。新能源汽车补贴退坡再加上“双积分”政策“落地”,以及碰撞测试标准加严,市场对安全、环保和轻量化的要求与日俱增。

 

面对大力推广新能源汽车的中国市场,VAMA大力跟进,推出一系列S-in motion®解决方案。比如,针对C级插电式混合动力电动汽车白车身,VAMA通过将先进高强钢和热成形钢的比例从35%增加到59%,包括31%的热冲压零部件和18个激光拼焊部件的冲压件,最终让白车身的重量降低到255kg,实现了60kg的减重,成本几乎无增加,且可满足各项碰撞测试标准的要求。

 

在S-in motion®解决方案中,还有一款“独一无二”的产品——钢制电池盒。“据我所知,还没有其他企业设计出同类产品。这款产品会有非常好的市场反响,已有汽车企业表现出浓厚的兴趣。”泽尔根这样对记者说。现阶段,大部分电动汽车制造商倾向于在电池盒上使用铝铸件,因为铝的重量比较轻。而据介绍,VAMA采用先进高强钢的电池盒的灵活设计方案,可实现在所有结构载荷情况下的高性能,同时在最优成本上做到材料高利用率和模块化,使其在实现轻量化的同时更有效地保护电池安全。

 

举行投产五周年客户日活动 VAMA朝汽车用钢“小目标”大步走

 

 EVI带来更大的用户黏性

 

此外,VAMA采用源于从安赛乐米塔尔继承的供应商先期介入机制(EVI)。借助来自母公司的全球研发力量,VAMA与汽车厂商密切合作,通过在车辆生命周期的所有阶段建立合作伙伴关系,参与汽车早期设计环节,帮助合作方缩短研发时间、降低白车身重量和成本,并优化性能,进而提高市场竞争力。虽然国内同行也采取类似的做法,但VAMA方面自信在EVI的内容和深度上提供的是国际一流水准服务。

 

在投产五周年客户日上,吉利汽车集团整车工程中心材料室高级经理马秋也现身舞台中央。据了解,在零部件材料和工艺方面,吉利依托材料供应商和一级供应商的技术和产品能力,而将自身工作重点放在了项目搭载应用方面,主要是把流程和工艺走通。其中一项工作便是,建设好材料数据库和材料认可及供应商体系。

 

吉利是与VAMA开展新材料开发合作的众多国内汽车制造商之一——在热成型材料上,Ductibor®1000应用于设计车型的纵梁和B柱,今年1月启动认可,目前正在验证材料和测试数据;Usibor®1500应用于车辆防撞横梁,吉利正持续跟进VAMA的最新进展。比如,吉利PMA平台采用Ductibor1000®激光焊拼纵梁优化方案(使用Ductibor®1000和Usibor®1500并调整激光焊拼位置)后,设计车型能很好地满足40%正面碰撞测试要求,首款产品量产时间为明年12月。再比如,基于VAMA的分析,双方针对一体式热成型门环不断调整优化零件结构,共提出六款方案,在综合考量轻量化和碰撞安全性能后,吉利最终选择了方案五,使门环总成减重18.5%,单车减重8.78kg。

 

泽尔根向记者强调:“VAMA向客户提供的不仅是最优质、最先进的产品,还包括一体化配套服务解决方案。”从生产面向市场一般性需求的产品,到提供满足客户个性化需求的独一无二服务,这恐怕是处在激烈市场竞争中的零部件企业将面临的重大课题。

 

作为全球最大的乘用车市场,受购置税相关政策及贸易环境等因素影响,2018年,中国汽车销量遭遇了二十八年来的首次负增长。截至目前,其增长速度仍在放缓。与此同时,“蓝天保卫战”下预期趋严的监管政策,将汽车全产业链推向了更为严苛的生长环境。中国汽车市场走势如何?汽车制造业如何破局重生?

 

2019年6月20日,VAMA在长沙举办“新探索・赢未来”中国汽车用钢未来峰会,携手300名行业领袖及合作伙伴就中国汽车制造业正在经历的变革及未来的合作突破进行了深入探讨,并发布行业前瞻性报告,集中展示了VAMA新一代高强钢产品、S-in Motion轻量化解决方案及纯电动车钢电池包等多项前沿技术成果,引发行业及媒体关注,中国国际频道(CGTN)全程跟进并发来现场报道。

 

▼ 点击下方视频观看CGTN“中国汽车市场还会反弹吗?”特别报道,和VAMA一起探索汽车用钢新未来

Source: China Daily

On a mission to bring cutting-edge technology for safer, greener cars

▲ Valin ArcelorMittal Automotive Steel’s CEO Fernando Ribeiro Teixeira. provided to china daily

Valin ArcelorMittal Automotive Steel (VAMA), located at the economic zone of Loudi in Hunan province, is a joint venture between Hunan Valin Steel and one of the world’s largest steel-making company ArcelorMittal. It is a state-of-the-art automotive steel production facility with an annual capacity of 1.5 million metric tons. VAMA produces world-class, advanced high-strength steel. This helps carmakers to reduce vehicle weight, lower emissions and enhance passenger safety. VAMA’s CEO Fernando Ribeiro Teixeira recently sat down with China Daily to give his thoughts on the company’s future growth in China.

 

What has VAMA done to differentiate itself from its competitors?

VAMA has a deep understanding of the automotive steel industry and is committed to providing the most advanced comprehensive steel solutions.

With ArcelorMittal’s technology know-how and global resources such as 12 R&D centers and 1,300 professionals worldwide, VAMA is bringing cutting-edge technology to China and delivering leading comprehensive steel solutions to the market with unique ultrahigh strength steel and a full range of steel capacities.

By introducing Early Vendor Involvement across all stages of a vehicle’s life, VAMA will help customers to meet the requirements and challenges from the industry, shorten the R&D phase to achieve Body in White weight lightening, cost reduction and performance enhancement, and thus increase competitiveness.

VAMA also works together with GONVVAMA’s four plants in China and sets up satellite offices in major auto hubs to provide an extensive network of tailor-made local services.

 

How does VAMA reinvest in the community and the environment?

VAMA is devoted to working with Chinese automakers to elevate China’s automotive manufacturing to a new level. Our mission is to make sure everybody in China can afford a car that is safe.

As a responsible company, VAMA is also committed to meeting both Chinese and global standards in disposal of toxins and waste, fire prevention, recycling and reducing pollution. VAMA’s plant complies with emission standards required by China’s environmental law implemented on Jan 1, 2015.

 

Since its founding, VAMA and its subsidiaries have served as a bridge between China and Luxembourg. What do you think of the Belt and Road Initiative?

The initiative will benefit countries involved in technology exchanges and expanding markets. It will also bring development opportunities to the automotive industry.

The initiative will enlarge the market prospects and encourage Chinese automotive manufacturers to “go global”. With ArcelorMittal’s extensive industry experiences and close cooperation with global R&D professionals, VAMA is positioned to provide world-class products and services and comprehensive steel solutions to help Chinese automakers to meet targets and the market requirements of China and abroad.

To answer the BRI’s call for technological innovation and industrial upgrading, especially in the new energy vehicles, VAMA will evolve range of automotive advanced high-strength steels by reducing the weight to reduce environmental harm, enhance safety, support trends and drive innovation in the industry.

 

 

来源:中国汽车报网

 

【瑞士,1月24日】在刚刚结束的“全球化4.0”2019年世界经济论坛年会上,广汽集团董事长曾庆洪会见了多位来自全球各地政商界的领军人物,探讨合作机会,助力广汽布局全球,开拓海外市场。当地时间1月24日上午,曾庆洪会见了安赛乐米塔尔集团董事长兼首席执行官拉克什米·米塔尔及执行副总裁兼欧洲板材业务部CEO格特·波尔沃尔德。双方就目前安赛乐米塔尔在华合资企业VAMA与广汽的合作现状,汽车行业轻量化和电动化的发展趋势以及后续如何加强双边合作、拓展合作范围展开了探讨。

 

广汽集团董事长曾庆洪会见安赛乐米塔尔董事长拉克什米·米塔尔

▲ 广汽集团董事长曾庆洪(左二)会见安赛乐米塔尔董事长拉克什米·米塔尔(右二)

 

安赛乐米塔尔是丰田、本田及菲亚特克莱斯勒全球最大的汽车钢板供应商,同广汽集团也拥有长期的合作关系。随着中国“一带一路”战略的不断推进,中国汽车企业落实国家“走出去”号召,通过技术与研发的不断创新,正逐步迈向世界舞台。作为安赛乐米塔尔和华菱钢铁的合资企业,VAMA通过提供品质一流的汽车用钢产品和全球领先的轻量化技术解决方案,助力国内汽车制造企业生产更安全、更环保的车辆满足国际市场的安全及排放标准,矢志成为中国汽车品牌迈向世界舞台的重要一环。

 

2018年被称为电动车元年,汽车工业大国纷纷公布燃油车退市时间表,与此同时,各大汽车制造企业也摩拳擦掌,力求在新一轮的行业竞争中脱颖而出。2018年12月23日,广汽集团新能源汽车事业的核心发展载体——广汽新能源智能生态工厂20万产能项目竣工,揭开了广汽智能化、电动化业务发展的新序章。依托于安赛乐米塔尔全球研发中心以及专注亚洲市场驻地工程师团队的支持,VAMA针对目前大热的电动汽车,也提出了包括车身轻量化、电池包安全等在内的领先技术解决方案。

 

对于电动车而言,整车的装备质量直接关系到车辆的续航里程,是电动车发展中的最受关注的难点之一。因此针对车身的解决方案,基本上都是以轻量化、高安全作为最终的目。安赛乐米塔尔基于热成形用钢和激光拼焊技术的一体成形门环,在车身减重及碰撞安全性能表现优异。即将上市的广汽本田2019款Acura RDX就装备了由VAMA和GONVVAMA供应的内外双门环系统,相较于上一代车型实现减重19公斤。另一方面,针对电池盒减重的全新钢制电池包解决方案,在实现轻量化的同时也具有很高的安全性,更有效的保护电池盒,堪称电池盒的金钟罩铁布衫。

 

同一个世界,同一个梦想。在全球化的趋势下,汽车行业作为制造业的标杆必将走在全球战略的最前端,以世界级的产品质量和一流的服务理念打造更安全、更环保的和谐未来。

 

来源:湖南日报

 

对公众而言,这只是一个陌生的名字。

 

对行业来说,这却是一个未来的象征。

 

当华菱牵手安赛乐米塔尔,湖南最大的钢铁集团与世界最大的钢铁巨头的相遇,会产生怎样的化学反应?答案让人振奋。华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(以下简称VAMA),这座位于娄底的高端钢材基地,仅仅用四年的时间,就重构了中国汽车用钢产业的版图与格局。

 

在这座现代化、生态化的产业基地里,在这条中国改革开放“四十不惑”的时间轴上,我们看到的是一个企业、一个地区、一个行业甚至一个国家的下一轮愿景。

 

世界领先的汽车用钢生产基地——华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司

▲ 世界领先的汽车用钢生产基地——华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司

 

助力湖南汽车产业集群

 

娄底,湘中名城。

 

许是地理上的巧合,VAMA自诞生之日起,便有着舍我其谁的豪气与担当。

 

近几年来,随着汽车产业的“西进战略”,越来越多的自主和合资品牌汽车制造及零部件企业落户湖南。2017年,位于湖南省府的长沙经开区汽车产业集群突破千亿元。湖南正大步向国内第七大汽车产业集群迈进。

 

集群,需要的是产业的洼地与辐射效应。作为湖南本土的汽车用钢生产企业,VAMA将中西部地区作为重要的战略市场,携手下游延伸配套GONVVAMA,为本土汽车制造企业提供全方位的汽车用钢解决方案和领先的技术服务,为本土客户量身打造最优化的解决方案,助力地方汽车产业实现电动化、网联化、智能化、共享化。

 

VAMA党委书记、首席运营官欧云飞接受采访

▲ VAMA党委书记、首席运营官欧云飞接受采访

 

在中国汽车产业电动化、智能化的趋势下,高强钢、超高强钢需求强劲。VAMA的先进汽车用钢产品填补了中国本土高端汽车用钢的市场空缺,并推动了地方钢铁和汽车行业的产业升级,提升了湖南作为新兴汽车产业集群的竞争力。

 

利用娄底钢铁薄板特色鲜明,以及全省唯一、全国领先的比较优势,以湖南汽车配套产业基地和薄板深加工产业基地为引领,以VAMA为推手,推进产业向产业链中后端高附加值方向转型,形成薄板深加工产业,打造钢铁新城,完善了湖南汽车产业链。

 

“对于VAMA,湖南省委、省政府倾注了大量心血。”VAMA党委书记、首席运营官欧云飞介绍道。湖南省政府过去几年致力于积极推动从传统产业向现代化先进技术产业的转型升级,并出台了多个重要的扶持政策,推动我省工业现代化并引进现代先进技术。

 

VAMA的发展始终牵动着湖南省委主要领导的心。省委书记杜家毫多次考察了VAMA酸轧、镀锌、连退生产线,以及GONVVAMA轻量化汽车板深加工项目生产线,对VAMA和GONVVAMA先进的生产线和强劲的发展势头深表赞许。同时他指出,VAMA是湖南省推进钢铁工业供给侧结构性改革的成功典范,要持续开拓创新,积极对接长沙已经形成的汽车产业集群,延伸产业链和培育发展新动能,形成合力共同促进湖南薄板深加工和汽车配套产业集群的蓬勃发展。

 

VAMA汽车板项目一期总投资52亿元,年产汽车板卷150万吨,目前已实现进口替代。事实证明,VAMA不仅仅是一个汽车板项目,也倒逼华菱集团不断提升上游钢产品的工艺水平。打造高端汽车板产品,VAMA从源头开始对质量严格把关。

 

距离VAMA不到5公里的华菱涟钢,便是VAMA的原材料供应商。华菱涟钢2009年底便投产了2250热轧板生产线,并在全球最优秀的钢铁制造商安赛乐米塔尔的技术支持下对生产线进行升级改造,从原料开始确保VAMA的产品具有安赛乐米塔尔产品相同的世界一流质量水平。

 

在2250热轧板车间,长长的生产线上,火红的钢坯从加热炉出来,经过粗轧机-飞剪-精轧机-层冷等工序,到最后打包入库,也就是5分钟。现场操作技术员介绍,无论工艺技术、操作规程、设备维护还是板坯检查、加热、轧机参数的设定,都实现了过程控制标准化、精细化。每个板卷喷有不同的代码,一旦出现质量问题,就可从源头找到症结。

 

自2014年投产运营以来,VAMA的产品开发、产品认证、市场开拓及生产运营工作均取得了阶段性成绩:热成型产品Usibor®1500已通过国内全部合资主机厂的零件认证,获得稳定的市场份额;镀铝硅(Alusi)产品也持续替代韩日进口,成为国内举足轻重的该系列产品供应商。

 

强强联手,自然是市场无敌。VAMA发挥华菱在热轧基板供应和安赛乐米塔尔在汽车板技术的双重优势,消化吸收本地供应热轧基板,经过高精尖技术附加转化成中国汽车产业需求量不断高涨的高端汽车用钢。目前,VAMA已经完成开发高端钢种Usibor®1500、Ductibor®500、DP780、DP980、DP1180、CP1000等实现进口替代的钢材产品。

 

提升中国汽车产业品质

 

产能过剩,产业亟待升级。

 

这是中国工业的现实。但对稳健增长的中国经济而言,行业产能过剩,归根结底是结构性过剩。就钢铁来说,一方面是低端产能大量过剩,另一方面是高技术含量产品大量进口。据统计,2015年,全国进口精钢特钢接近1200万吨,其中高端汽车钢板接近200万吨。

 

更宏大的背景是,中国市场对于车辆在安全性、轻量化、价格和环保方面要求日益提升。中国的汽车制造商面临日益严峻的节能减排和环保压力,均加快了高强度钢在汽车车身、底盘、悬架和转向系零件上的应用。

 

欧云飞继续介绍道:“VAMA定位于高端汽车用钢领导品牌,作为推进钢铁行业供给侧结构性改革的典型,自2014年投产以来,近5年持续稳顺发展,书写了中国汽车行业的新篇章。”

 

在产品结构优化方面,VAMA通过吸收消化过剩产能的热轧基板,利用高科技手段转化为市场亟需的优质汽车用钢产品,已逐步确立国内热成型钢种供应的领导地位。与此同时,继Usibor®1500与Ductibor®500后,VAMA使用安赛乐米塔尔的技术诀窍,已于2018年11月成功实现了第二代热成型先进高强钢Ductibor®1000产品本土化生产,Usibor®2000预计于2019年实现量产。

 

全方位的带钢表面检测系统保障产品质量

▲ 全方位的带钢表面检测系统保障产品质量

 

在一体化供应链建设方面,自2016年与世界领先的汽车板先进加工解决方案提供商Govarri成立下游延伸配套企业GONVVAMA起,分别于娄底、常熟、沈阳、重庆设立4处先进加工服务网络,向客户提供定制化先进高强钢及汽车外板的落料和激光拼焊服务。其中娄底二期工程已于2018年10月投产,装备全球第一台新型激光拼焊机,实现高强钢激光拼焊板高端产品的国产化,如一体成型门环等,满足客户对热成型钢解决方案的需求。

 

在市场开发及业务升级方面,VAMA持续向国内一线合资及自主品牌汽车制造厂、配套件厂稳定批量供应全系列汽车用钢产品包括创新型超高强钢(UHSS),最新一代热成型钢以及表面质量优异的汽车外板产品。同时凭借领先的技术服务、一体化成型门环、外板等重点项目挖掘市场潜能,推进新型产品和技术解决方案在中国汽车产业的应用,携手客户共同应对不断增长的高品质汽车需求、更严格的排放标准及安全要求带来的挑战。

 

仅仅作为一家材料供应商并非VAMA的目标,全产业链核心竞争力的打造才是VAMA的孜孜追求。欧云飞说:“VAMA并不是一个单纯的钢铁供应商,而是一个解决方案的综合供应商。”

 

依托于安赛乐米塔尔全球研发中心以及专注亚洲市场驻地工程师团队的支持,VAMA与汽车生产商密切合作,参与汽车早期设计环节并根据要求提供个性化产品方案,为中国汽车产业提供独有的技术专长和增值服务。通过供应商先期介入服务机制,在车辆生命周期的所有阶段建立合作伙伴关系,参与汽车早期设计环节,帮助其缩短研发时间、降低白车身重量和成本,并优化性能进而提高市场竞争力。联合GONVVAMA建立本土化服务网络,使用激光拼焊技术整合汽车安全部件,为车身轻量化提供更优化的解决方案。以一体成型门环为例,目前,多家自主品牌车企对VAMA的解决方案表现出浓厚的兴趣。

 

即便在新车型量产后,VAMA也会针对客户技术需求的反馈,主动优化产品和工艺流程,实现更好的质量管理。据安赛乐米塔尔全球研发工程师马接力透露,该公司驻厂工程师80%的工作时间都是在整车企业的研发中心度过的。

 

针对目前大热的电动汽车,VAMA也提出了专业的解决方案。

 

对于电动车而言,最大的挑战就是整车的装备质量,因为这会影响它的续航里程,这也是电动车发展中的一大难点。针对车身的解决方案,基本上都是以轻量化、高安全作为最终的目的。针对电动车型,VAMA提出了一个全新的解决方案——钢制电池包,在实现轻量化的同时也具有很高的安全性。这样的解决方案也迎合了自主品牌电气化的发展潮流。

 

加速中国智造产业进程

 

2025,中国智造的一个节点。

 

汽车产业,是一个国家工业水准的测速仪。在VAMA的路线图上,资源节约、环境友好成为不断加速的双引擎。

 

汽车制造业作为制造业的标杆,是综合性较强的行业,也是中国制造2025的重要组成部分。在电动化的全球趋势下,世界汽车产业正在经历变革重组,中国汽车制造业也在变革中急流勇进,旨在实现弯道超车,成为全球汽车制造业的领导者。

 

VAMA成品库内,行车正在进行钢卷吊装操作

▲ VAMA成品库内,行车正在进行钢卷吊装操作

 

欧云飞表示,作为中国汽车制造厂商的坚实合作伙伴,VAMA也将携手中国汽车产业通过持续不断的技术升级、成熟领先的综合解决方案为中国制造2025加速。

 

提升创新能力,不断引进最新的汽车用钢产品,加速推进中国汽车产业轻量和电动化进程。例如为新能源汽车提供整车轻量化解决方案以及电池盒方案,可以在实现轻量化的同时提升安全性能并大幅降低成本,让人人都能享有更环保、更安全的汽车。

 

严格控制产品质量,通过持续提升企业综合管理水平,建立持续改进的运营管理体系,围绕安全、成本部署、质量控制、生产维护等方面推进相关的具体改进项目及焦点小组,将VAMA打造成为世界级制造企业,为中国汽车产业输出世界一流的汽车用钢产品。

 

在VAMA与国内汽车制造商的合作中,已经有越来越多面向未来车型的共同开发。VAMA通过将正在进行研发的新型钢种整合在钢材解决方案中应用到客户的未来车型中,帮助中国汽车制造业将合适的材料应用在合适的位置,无论何时都能保持竞争优势,成为世界汽车行业的领导力量。

 

“超高强钢以其既能实现车身减重又可提高碰撞安全性而著称,是目前推进汽车产业发展趋势最经济可行的材料,广泛应用于汽车白车身如B柱、安全结构件、加强件等部件。”VAMA首席技术官李翔介绍,VAMA的产品组合中包括强度级别达到1200MPa的冷成型超高强钢,以及强度级别分别为2000MPa和1000MPa的第二代铝硅镀层热成型钢Usibor®2000和Ductibor®1000。

 

除了优异的强度指标,热成型钢的多重优势使其在异军突起的高标准汽车材料王国中稳居“C位”,如可生产型面结构复杂的零件并在成型后无回弹问题,具备良好的抗腐蚀性能,可实现定制化激光拼焊应用,拥有巨大的车身减重潜能。新一代热成型高强钢产品相较于第一代在强度级别上有大幅提升,可以进一步为汽车白车身带来15%左右的减重空间。

 

事实上,在新能源汽车即将大行其道的未来,高强钢不会丧失主导地位的论断,不仅源于汽车用钢制造企业的自信和期望,也来自行业对蓝图的勾画:《节能与新能源汽车技术路线图》提出,2020—2030年,高强钢应用比例应大幅增加,其中2030年2000兆帕级以上钢材要有一定比例的应用。

 

当前,中国汽车行业对汽车制造商提出了更加严格的安全和环保监管要求。中国提出的打赢蓝天保卫战的决策部署,要求汽车制造商开发包括新能源汽车在内的新的交通解决方案。为顺应中国汽车市场电动化、智能化、网联化和共享化发展趋势,2018年,VAMA引进安赛乐米塔尔新一代带铝硅涂层的热成型用钢产品Usibor®2000,强度较上一代产品提高30%,最高达到2000兆帕,减重幅度增加至10%-15%。协助汽车制造商应对更严格的排放法规和安全要求。截至目前,Ductibor®1000已在本土实现大规模量产,Usibor®2000计划于2019年在国内上市。

 

与此同时,VAMA采用安赛乐米塔尔领先的技术方案,结合一流的生产设备,在连续退火线上顺利开发出符合市场要求的先进高强度复相钢CP1000,并已具备批量稳定供货能力。采用VAMA特殊工艺路径生产的CP1000显微组织合格,性能稳定性高,表面质量优秀,满足客户的材料认证要求。随着高强钢在车身比重的逐步加大,复相钢将作为高强钢家族的重要成员持续助力中国汽车产业更轻、更安全、更环保。

 

如何保持加速度?这是所有汽车用钢供应商面临的共同挑战。VAMA认为,技术研发是重中之重。安赛乐米塔尔在全球拥有12家研发中心、近1400名研发工程师,每年投入汽车板研发的费用近3亿美元,拥有大批“世界唯一的新产品”,作为安赛乐米塔尔在中国的分支,VAMA将持续不断地把安赛乐米塔尔的先进技术和解决方案引进中国。正是凭借于此,VAMA才能拥有引领中国高强钢未来的勇气与信心。

 

时间是一条河。

 

四十年改革开放,中国成为了世界第二大经济体。4年的精耕细作,VAMA成为中国汽车制造厂商的坚实伙伴。

 

感谢时代,中国迎来了持续发展的上行期。开放不会停步,合作永无止期。

 

诚如欧云飞的豪情:中国钢铁行业的供给侧结构性改革必将帮助世界钢铁行业的健康发展,VAMA必将推动中国汽车产业的迭代升级。(记者李俊 通讯员刘小娟)

 

来源:中国汽车报网 ·  冯玉婷

 

传统钢材也可以玩出新花样——专访华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司首席营销官Jurgen Cobbaut

 

毋庸置疑,钢铁是汽车车身中应用最广泛的材料,也是百年汽车业最传统的材料之一。在电气化和智能化的新趋势下,人们往往热衷于讨论汽车当中的新材料,例如碳纤维、塑料、铝件、镁件等,认为传统钢铁材料已经过时,但是安赛乐米塔尔汽车板有限公司首席营销官Jurgen Cobbaut对此却有不一样的见解。近日,在2018中国车身大会期间,《中国汽车报》对Jurgen Cobbaut进行了专访。

 

作为全球钢铁巨头,安赛乐米塔尔集团多年来在中国开展投资、提供先进技术支持,将汽车用钢业务拓展至中国,与湖南华菱集团合资建设华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(简称VAMA),并于2014年投产。据Cobbaut介绍说:“VAMA现在跟几乎所有的主流中国汽车品牌,都有非常紧密的合作和业务开展。近些年很明显的变化是,中国汽车品牌对于车辆的轻量化和安全性,有着更高的追求。这正好契合了我们VAMA的优势。可以说,我们并不是一个单纯的钢铁供应商,而是一个解决方案的供应商。”

 

钢铁并没有过时

 

Cobbaut讲到:“大家会把钢材当成过时的材料。我并不认同这样的说法。钢铁是已经存在了200多年的材料,发展至今,虽然其名称依然是钢铁,但实际上,现在车身上用的材料,甚至与几十年前的钢铁相比都是不能同日而语的。针对车身上用的钢材,我们每年都在推出新的钢种,从某种意义上来说,这也可以称为新兴材料。钢铁一直在升级换代,我们不应当把它排除在新兴材料之外。”他还以传统的拨号座机和现在的智能手机为例解释说,同样都叫做“电话”,但是座机和Iphone差别很大。这一点同样适用于钢铁这一传统的材料,他说:“如今在车身上用的钢材也有更丰富的性能和更广泛的应用,或许也应该称为‘智能钢材’或者可以称为‘钢材PLUS’。”现在在车身上正广泛应用的热成型钢,在很多年前是没有的,这也是一种全新的工艺。另外,像激光拼焊件也是一种用于不同厚度的钢板之间联接的全新解决方案,因此从这些层面来说,钢铁也是“新材料”。

 

事实上,现在安赛乐米塔尔已经推出了热成型钢和激光拼焊件等全新的钢材和工艺。据了解,热成形钢板技术是指将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形,又迅速冷却从而全面提升了钢板强度,屈服度达1000Mpa之高,每平方厘米能承受10吨以上的压力,把这种材料用在车身上,在车身重量几乎没有太大变化情况下,承受力提高了30%,使汽车的刚强度达到全新水准,在欧洲NCAP碰撞测试中达到五星级标准。热成型钢的强度比传统钢材要大很多,因为它在满足高强度的同时可以实现更薄的厚度、更轻的质量,因此它是一种非常经济有效的减重材料。

 

VAMA将推出钢制电池包等电动车解决方案

 

针对目前大热的电动汽车,VAMA也提出了专业的解决方案。Cobbaut表示:“对于电动车而言,最大的挑战就是整车的装备质量,因为这会影响它的续航里程,这也是电动车发展中的一大难点。我们针对车身的解决方案,基本上都是以轻量化、高安全作为最终的目的。我们在传统内燃机车型上应用的解决方案,在电动车上面同样适用。针对电动车型,我们还有专门的电池包设计方案。现在大部分主机厂的电池包倾向于使用铝铸件,因为铝的重量比较轻。”VAMA作为一个钢铁供应商也推出了一个全新的解决方案——钢制电池包,在实现轻量化的同时也能具有很高的安全性。这样的解决方案也迎合了自主品牌电气化的发展潮流。据了解,目前VAMA正在对市面上的主流电动车型进行性能方面的考量,在使用了VAMA提供的前保险杠模块、后保险杠模块、门环以及电池包等结构件后,最终会是一个比较先进的电动车轻量化解决方案。此外,VAMA已经开始和一些自主品牌进行合作,应用类似的解决方案。

来源:网易澳门

 

2018年11月2日—3日,正值澳门车展举办之际,由中国汽车技术研究中心有限公司、南光(集团)有限公司、中国机械工业集团有限公司、湖南大学共同主办的2018中国车身大会在澳门举办。本届车身大会吸引了众多整车及零部件企业、研发机构的代表出席,共同探讨先进车身技术。

 

钢材PLUS铸造有温度的白车身——专访首席营销官

 

钢铁是车身中应用最广泛的材料,其重要性不言而喻。作为全球钢铁巨头,安赛乐米塔尔集团多年来在中国开展投资、提供先进技术支持,将汽车用钢业务拓展至中国,与湖南华菱集团合资建设华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(简称VAMA),并于2014年投产。在本次大会上,华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司技术支持部部长杨峥发表了题为“新型钢材助力汽车结构轻量化与安全化”的主题演讲,引起广泛热议。大会期间,我们对华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司首席营销官Jurgen Cobbaut进行了专访。

 

钢材PLUS铸造有温度的白车身——专访首席营销官

 

1、 除了钢铁外,一些全新的材料也被广泛应用在车身上,你如何看待这样的情况?

 

很多人都在谈论汽车材料发展的新趋势,比如塑料、铝件、镁件等,一些消费者把它们看作是发展中的新兴材料;相比之下,大家会把钢材当成“过时的材料”。我并不认同这样的说法。钢铁是已经存在了200多年的材料,发展至今,虽然其名称依然是“钢铁”,但实际上,现在车身上用的材料,甚至与几十年前的钢铁相比都是不能同日而语的。针对车身上用的钢材,我们每年都在推出新的钢种,从某种意义上来说,这也可以称为新兴材料。钢铁一直在升级换代,我们不应当把它排除在新兴材料之外。

 

举个例子,很早之前,人们用的电话是拨盘式的,而现在通信设备的名称仍然是“电话”,但功能和内容早已完全不一样,于是被称为“智能电话”。同理,如今在车身上用的钢材也有更丰富的性能和更广泛的应用,或许也应该称为“智能钢材”或者可以称为“钢材PLUS”。比如,现在在车身上正广泛应用的热成型钢,在很多年前是没有的,这也是一种全新的工艺。另外,像激光拼焊件也是一种用于不同厚度的钢板之间联接的全新解决方案,因此从这些层面来说,钢铁也是“新材料”。

 

2、 热成型钢是一种很好的材料,但据我所知,在几年前,一些厂商普遍反映这种材料偏贵。如今的情况是怎样的呢?

 

在谈论价格与成本之前,我们首先要关注车辆的安全性能。目前,很多主机厂都在使用热成型钢这样的材料,就是因为它能够在很大程度上应对当前车辆安全性所能面临的全新挑战。VAMA在中国进行钢材的生产和加工,一方面可以满足中国的客户需求;另一方面可以让中国所有的普通消费者都能有条件购买足够安全的车型。在我看来,安全不是豪华车型的专利,普通车型和普通消费者也应该有同等权利享有它。VAMA的使命之一就是——我们要生产更安全、更轻量化、更节能环保的钢材和钢材解决方案,应用在市售车型上,让消费者真正受益。

 

很多人在评判材料时,会比较单位重量的价格。同等重量的热成型钢材自然是要比普通钢材贵,但是热成型钢的强度比传统钢材要大很多,并且它应用在车身上是一种非常经济有效的减重材料,因为它在满足高强度的同时可以实现更薄的厚度、更轻的质量。这样的解决方案,对于主机厂而言,是可以节省材料的,从而抵消材料的价格差异;甚至于在结构优化的前提下,成本反而会有所降低。所以,不能单独评判材料是否贵了,而是要综合考虑使用不同材料实现的效果。几年前,热成型钢的采购价格的确有些偏高。那时候,我们还没有进行本土化生产这种材料。在中国生产的车型使用的这种材料,很多都是从海外进口的,这会造成有很多额外的成本——比如运输、关税等。如今,我们VAMA在中国进行本土化批量生产已经有3年多的时间,这也使得材料成本下降了很多,价格更具竞争力。同时,历经多年发展,热成型技术也在不断成熟,行业配套在逐渐完备,热成型钢在车身的应用已经成为汽车制造业的趋势。

 

3、和中国品牌有哪些合作?具体体现在什么地方?

 

我们现在跟几乎所有的主流中国汽车品牌,都有非常紧密的合作和业务开展。近些年很明显的变化是,中国汽车品牌对于车辆的轻量化和安全性,有着更高的追求。这正好契合了我们VAMA的优势。依托安赛乐米塔尔强大的技术支持,我们有着很好的产品以及相对应的解决方案。比如,我们针对客户推出的一体成型门环就是一个很好的解决方案。其用激光拼焊的方式将A柱、B柱、连接件等部位的多个热成型零件进行组合,直接交付给主机厂客户,一次性冲压成型,能够同时满足碰撞安全性、轻量化等多重要求,是一个极具创新性的技术解决方案,颇受欢迎。诸如此类的项目,我们和很多自主品牌都在有合作,并且进展十分顺利。可以说,我们并不是一个单纯的钢铁供应商,而是一个解决方案的供应商。

 

4、电动汽车是发展热点,贵公司有针对电动车的特别设计吗?

 

对于电动车而言,最大的一个挑战就是整车的装备质量,因为这会影响它的续航里程,这也是电动车发展中的一大难点。我们针对车身的解决方案,基本上都是以轻量化、高安全作为最终的目的。我们在传统内燃机车型上应用的解决方案,在电动车上面同样适用。针对电动车型,我们还有专门的电池包设计方案。现在大部分主机厂的电池包倾向于使用铝铸件,因为铝的重量比较轻。VAMA作为一个钢铁供应商,我们也推出了一个全新的解决方案——钢制电池包,在实现轻量化的同时也能具有很高的安全性。这样的解决方案非常迎合自主品牌电气化的发展潮流。我们目前正在和一些自主品牌合作,应用这样的解决方案,反馈的效果很好。我们对市面上的主流电动车型进行性能方面的考量,在使用了我们提供的前保险杠模块、后保险杠模块、门环以及电池包等结构件后,最终会是一个比较先进的电动车轻量化解决方案。

 

5、相比中国大型钢铁企业,VAMA有什么优势?

 

和国内大型钢铁企业相比,我们的规模是比较小的,但是我们背后有强大的安赛乐米塔尔作为技术支撑。安赛乐米塔尔在全球范围内,对于汽车钢板可以说是全系列覆盖,能够生产几乎所有车身上用到的钢种。我们希望把这样的优势复制到中国市场,为客户提供最大化的钢种选择范围。更重要一点,我之前提到的一些解决方案,这不是所有其他的钢铁厂商都能够提供的。根据我们的定位,我们并不是一味地追求产量,而是希望能够做中国最好的车身钢材解决方案供应商。

 

VAMA作为安赛乐米塔尔在全球布局当中的一个单元,其全球研发中心就是一个强大的技术支撑;同时,在中国也有工程师团队来对客户进行服务。只要是客户提出一些非常具体同样有很高要求的技术需求,我们与安赛乐米塔尔的全球研发中心的团队将共同针对主机厂的诉求,提供优异的解决方案。这也是我们区别于其他钢厂的最明显的优势。我们希望能够依托安赛乐米塔尔这样一个强大的平台,在中国市场更好地服务客户。我们也会紧跟行业发展的脚步,不断推出更优的解决方案。

 

6、如何评价中国车身大会这样一个车身技术交流平台?

 

VAMA连续参加了两次中国车身大会,和去年相比,这次留下的印象更深。大会的各项议程很丰富,也很吸引人,提供了一个很好的技术交流机会。在这样的平台下,主机厂和客户之间会有很好的互动。无论是在技术演讲环节,还是在白车身展台答疑现场,都能够实现很好的互动,让人受益匪浅。我希望中国车身大会能够持续发展,不断扩大规模,延长技术沟通持续时间。等大会规模到了一定程度时,甚至可以考虑设置分论坛,以满足更多参会者的需求。澳门是一个享负盛名的娱乐之都,但从本次车身大会看,大会有着足够的吸引力让人留在会场学习和探讨车身技术,而不是去娱乐场,这或许就是车身大会的一大魅力之处。

 

中国汽车报 第3606期 第34版

 

坊间有这样一句话,任何技术分解到最后都可以归属于材料科学,至少它在汽车上至今适用。在汽车产业走入革新时代的当下,有关材料的话题依然处于舆论中央——无论是某款传统燃油车深陷“断柱门”,还是作为造车新势力代表的小鹏汽车强调自己建立起以高强钢等为核心的“智能守护圈”。

 

车辆“减脂增肌”需求进一步释放 热成形高强钢迭代而来

 

高强钢是目前实现汽车轻量化最经济可行的材料。未来五年甚至更长的时间内,高强钢作为汽车最主要的原材料,仍是汽车产业链值得发力的重点。”日前,华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(VAMA)首席市场营销官泽尔根再次向《中国汽车报》记者强调了他的这一观点。VAMA由湖南省最大国企华菱集团与全球钢铁巨头安赛乐米塔尔合资组建,于2014年6月建成投产。

 

泽尔根此行是出席由其所在公司主办的热成形材料与技术研讨会。此次会议举办地位于长春,而几个月前同类型的研讨会曾在广州召开。这一南一北,一个是汽车业产值和利润年均增幅均超过50%的后起之秀,一个是有着“东方底特律”之城的著名老工业基地——对于高强钢的潜在需求都不言而喻。

 

◆“减脂增肌”催生市场需求

 

车辆“减脂增肌”需求进一步释放 热成形高强钢迭代而来

 

现阶段,汽车技术日新月异,但无非还是围绕安全、节能、环保的主题展开,只不过对技术升级的要求更为苛刻。10月23日,中国保险汽车安全指数(C-IASI)管理中心拉开了2018年度第二批车型测试大幕。一个月前,该机构刚刚发布C-IASI 2018年第一批12款车型测评结果。按照其官方宣传,C-IASI碰撞标准为国内最严,与美国IIHS(美国高速公路安全保险协会)的接近且将后者特有的25%偏置碰撞及车顶静压测试被原封不动地搬入。遗憾的是,C-IASI的测评结果显示,一些车型的表现并不尽如人意,汽车碰撞安全的仍有很大提升空间也由此可见一斑。

 

“高强钢以其既能实现车身减重又可提高碰撞安全性而著称,是目前推进汽车产业发展趋势最经济可行的材料,广泛应用于汽车白车身、底盘横梁加强板、悬架支架、发动机支架等部件。” VAMA首席技术官李翔在研讨会上表示。据介绍,VAMA的产品组合中包括最高强度可达1200MPa的冷成形超高强钢,以及强度级别分别为2000MPa和1000MPa的第二代铝硅镀层热成形钢Usibor®2000和Ductibor®1000。VAMA客户技术支持部长杨峥称,上述两款产品相较于第一代热成形钢在强度级别上有大幅提升,可以进一步为汽车白车身带来15%左右的减重空间。

 

如果仅凭强度一项指标,热成形钢恐怕仍无法在汽车材料王国中稳居C位。李翔还给出了以下汽车行业无法拒绝高强钢的理由:可生产型面结构复杂的零件并在成型后无回弹问题,具备良好的抗腐蚀性能,可实现定制化激光拼焊应用,拥有巨大的车身减重潜能。

 

事实上,在新能源汽车即将大行其道的未来,高强钢不会丧失主导地位的论断,不仅源于供应商的自信和期望,也来自行业对蓝图的勾画:《节能与新能源汽车技术路线图》提出,2020~2030年,高强钢应用比例应大幅增加,其中2030年2000兆帕级以上钢材要有一定比例的应用。

 

◆热成形技术带来自我进化

 

车辆“减脂增肌”需求进一步释放 热成形高强钢迭代而来

 

汽车特别是新能源汽车,对于轻量化的需求变得越来越迫切,对于汽车材料而言,这是一种公平意义上的“邀请”。如今,我们不难发现,包括铝合金、镁合金、碳纤维在内的新材料开始攻占汽车供应链。但汽车用钢供应商对此似乎十分淡定。泽尔根对记者说:“随着时间的发展,汽车用钢在性能、成分、镀层等方面的技术和水平已今非昔比。在汽车上使用高强钢,不仅可以很好地减重,而且还有助于提升碰撞安全性。”

 

对于产业化而言,超高强钢在实现轻量化成本方面目前也占据优势。据介绍,相较于普通强度钢,超高强钢由于具有更高的屈服强度和抗拉强度,在保证同等甚至更高安全性能的前提下,能通过降低材料厚度有效减少零件结构重量,从而节约车身钢材用量,降低原材料采购成本。同时,相较于其他轻量化车身材料,高强钢在这方面同样胜出。

 

钢材料在汽车上一直以来的广泛应用让其拥有了先发优势。“我们不仅提供汽车用钢,还有成熟的整套解决方案。”泽尔根表示,自2010年起,安赛乐米塔尔推出并不断更新S-in motion®轻量化解决方案,旨在帮助车企大幅降低量产车型结构件重量,比如,本田讴歌、克莱斯勒已成功量产其一体成形门环技术解决方案。据悉,该方案运用激光拼焊和热成形技术,用一个零件替代多个零件,使门环的减重幅度(相对基准比对数据)达到20%。

 

从这个意义上说,各种材料追求车身轻量化的赛程并不开始于同一条起跑线。这有点类似于“龟兔赛跑”,后发者必须加快步伐,而先行者也不能止步于暂时的领先。

 

◆整零合作开发才是最优之选

 

车辆“减脂增肌”需求进一步释放 热成形高强钢迭代而来

 

如何保持先发优势?这是对所有汽车用钢供应商面临的共同挑战。泽尔根认为,技术研发是重中之重。安赛乐米塔尔在全球拥有12家研发中心、近1400名研发工程师,每年投入汽车板研发的费用达到3亿美元。或许正是凭借于此,他敢于说,自己的公司拥有大批“独一无二且广泛应用的新产品”。

 

不过,仅仅作为一家材料供应商并非VAMA的终极目标,之所以能为客户提供优化解决方案,源于其从安赛乐米塔尔继承的供应商先期介入机制(EVI)。说白了,他们是要在车型生命周期内的所有阶段提供技术支持。“依托安赛乐米塔尔的全球研发力量,VAMA与汽车厂商密切合作,通过在车辆生命周期的所有阶段建立合作伙伴关系,参与汽车早期设计环节。即便在新车型在量产后,我们也会针对客户技术需求的反馈,主动优化产品和工艺流程,实现更好的质量管理。”泽尔根说。据安赛乐米塔尔全球研发工程师马接力透露,该公司驻厂工程师80%的工作时间都是在整车企业的研发中心度过的。

 

在我国,大部分汽车用钢企业也逐渐开始引入 “先期介入”机制,但在李翔看来,在内容和深度方面与欧洲先进汽车用钢企业相比仍有一定差距。“自主品牌车企紧紧跟随外资企业的脚步,他们不断追求升级发展。以一体成型门环为例,目前,至少六七家自主品牌车企对我们的解决方案表现出浓厚的兴趣。”泽尔根告诉记者。

 

可以想见,在车身轻量化材料领域,一场围绕技术、成本、品质与服务的竞争将进入新的发展阶段。

来源:中国汽车报 第3606期 第34版

 

华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(VAMA)首席市场营销官泽尔根,恐怕是汽车用钢的“最佳代言人”,这是记者对他进行独家专访后最直观的感受。这仅仅因为“在商言商”,还是有其他更充分的理由让泽尔根底气十足?让我们看看他到底怎么说。

 

VAMA首席营销官泽尔根:钢也是一种新兴材料

 

◆《中国汽车报》:随着技术进步和需求升级,一些新材料开始在汽车领域争取一席之地,钢的主导地位会不会因此受到威胁?

 

泽尔根:只要我们向外看看就能发现,大街小巷上行驶的汽车几乎都使用钢作为主要的原材料,这与100年前的情形一样——事实已经证明钢作为汽车材料的主导地位。的确,现在市场上涌现了不少新材料,它们具备优势,比如在轻量化方面;但也有不足,比如无法达到车用钢的强度。

 

大家可能形成了一种错误认知,事实上,你现在看到的车用钢跟此前的并不一样,在成份、镀层、工艺和性能等方面实现了突破。车用钢将与其他材料展开竞争,但它不断改进和升级。从这个意义上说,汽车用钢也是一种新兴材料。

 

VAMA首席营销官泽尔根:钢也是一种新兴材料

 

◆《中国汽车报》:新能源汽车对轻量化的需求非常迫切,其对车用钢的性能和用途提出什么新的要求?

 

泽尔根:新能源汽车配装动力电池且目前在续驶里程方面存在短板,因此对安全性和车身轻量化提出了更高要求,这正是高强钢的用武之地。无论传统车身的安全结构件,还是新能源汽车特有的结构件,如电池盒等,高强钢都可以给予更强的安全和抗撞防护,同时实现整车轻量化。有鉴于此,我们在中国市场各个汽车产业集群都有研发和技术支持团队,专门开发新能源汽车用钢解决方案并提供相应的技术支持。安赛乐米塔尔(VAMA 由湖南省最大国企华菱集团与全球钢铁巨头安赛乐米塔尔合资组建)在位于欧洲的研发中心,也在与OEM客户合作研发,为他们提供在新能源汽车上使用高强钢的最优解决方案。

 

◆《中国汽车报》:国内外不少钢材供应商,都非常看重在汽车板领域的发展。具体到VAMA,你们的优势体现在哪些方面?

 

泽尔根:你可能觉得VAMA规模比较小,但我们钢种的研发升级速度非常快,从2014年SOP到现在我们已经基本完成了所有可供钢种的开发。VAMA是站在全球汽车板巨头安赛乐米塔尔的肩膀上,后者有庞大的专业研发机构和队伍,每年投入巨资用于技术开发。我们的产品品质优异、具有稳定性,且不断提高。即便生产线投产后,VAMA也一直进行调试和技术升级,以保证质量稳定的产出。从这种意义上说,VAMA不是在生产车用钢,而是在生产车用钢 Plus(他在这里用iPhone手机的不断升级暗喻企业技术和产品的不断升级)。

 

特别需要强调的是,我们不仅提供车用钢材料,还有整套解决方案,这也是一个新的亮点。我们的部分技术人员并不研发新的钢种,而是聚焦于如何更好地使用材料,从而形成了一种互动——这些技术人员与OEM客户建立了密切的合作关系,一方面他们从客户处掌握需求、得到反馈,即这一解决方案需要什么样的钢种;另一方面,使某一钢种更好地应用于解决方案。

 

另外一个不容忽视的方面的就是生产过程。客户也许看不到生产过程,但我们的不少研发资源也用于其上。生产过程确保我们能够提供完全满足客户需求的产品。

 

◆《中国汽车报》:如果设定一家企业的发展关键因素总分为10分,你会把多少权重分给技术研发?

 

泽尔根:对我来说,研发是最重要的,我会给它8分。如果你有全世界最好的产品,销售自然事半功倍。